1949年，美国休斯飞机公司开端规划XH-17直升机，这架飞机在其时肯定算得上大型直升机，它没有货舱，而是经过添加起落架高度在机腹空出的区域吊挂货品，它能以105千米的时速运送分量不超越4536千克的货品，能够适用于大型设备的吊运，不过飞机本身更像是技能验证机，它机体粗笨、航程短、螺旋桨寿命短。
1952年，休斯公司与军方签订了一项合同，研制项目代号为XH-28大型军用运送直升机，该机运用了XH-17的技能，依据相关要求原型机将在1956年首飞，具有18~20吨的吊运才能。有一些文章也指出休斯公司在1951年1月就开端了规划作业，或许仅仅是公司单独面的技能探究。
XH-28在全体结构上连续了XH-17的规划，机体相对瘦长，四点起落架先向机身两边延展，再向下延伸，如此就在机腹空出一个巨大的空间，货品能够在这里绑缚吊索。逐步变细的尾梁结尾上方有一具平直尾翼，尾翼靠前的方位有一具尾桨。
飞机的动力为2台Allison XT40-A-8涡轮轴发动机，单台发动机输出5300马力，与XH-17不同，XH-28把发动机放置在机身内部，而不是机体两边。这两台发动机的动力经过一个变速箱后驱动一个独立的空气压缩机，并不直接驱动主旋翼，变速箱分出一份动力传递到尾梁后方驱动尾桨。
压缩空气经过桨毂内的管道传递到桨叶内的管道，一起桨毂和桨叶内也有一个供燃料流转的管道体系，桨叶结尾有多个喷口向侧面的小型燃烧室，压缩空气和燃料在此汇兼并被点着产生推力，然后驱动整套螺旋桨滚动。
由于XH-17的旋翼规划欠安，规划师对XH-28的旋翼结构能够进行了大幅修正，螺旋桨为4桨叶，部分结构运用了高强度的钛合金，桨叶本身具有更长的尺度，以便于更好的接受负荷和轰动。
休斯公司在1952年中旬开端制作全尺度的原型机，不过制作作业还没完结，美军在1953年命令中止了XH-28和XH-17两个项目，这一变故的原因之一便是朝鲜战争后美军减缩军费，在直升机范畴转而注重中、轻型直升机的研制。
虽然XH-28重型运送直升机没能开展出详细的量产机型，但很多人依然对它感到怅惘，许多人以为它将会是一款成功的空中运送直升机，不光能够直接吊运火炮等设备，还能吊运货车、轻型坦克等设备，假如成功执役将对陆军的战术改变起到促进作用。
不过线本身也运用了一些较为稀有的技能，例如它的旋翼驱动就十分特别，这种经过桨尖吹拂驱动本身旋转的动力形式虽然在一些微型直升机上运用，但关于一款大型直升机而言可不牢靠还有待商讨。
XH-28直升机估计空重23.6吨，最大起飞分量47.6吨，最大有效载荷约22.7吨，最大航速140~150千米/小时，最大航程150~170千米。
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