曾经领导宝马 i8 插电式混动车开发的卡斯滕 - 布雷菲尔德（Carsten Breitfeld）慢慢的变成了全球电动车行业的焦点人物。两个月前，他从中国电动车初创企业拜腾跳槽去了另一家初创公司法拉第未来（Faraday Future）并担任 CEO。今天，在洛杉矶车展上，布雷菲尔德向我们展示了法拉第的最新情况。
布雷费尔德说，法拉第未来面临两大障碍。第一个问题是人们对公司执行计划的能力缺乏信任。第二个问题是公司创始人贾跃亭的领导也存在着问题。
布雷菲尔德称，第一个问题已解决，因为他在接任公司 CEO 一职后不久就引入了新的领导团队。
与此同时，贾跃亭也在 10 月份申请个人破产，将他的个人财务与公司财务分开，并辞去了首席执行官的职务。贾跃亭接下来的工作将是将专注于 FF 汽车的连通性和使用者真实的体验，旨在将其打造成人们的“第三生活空间”。
布雷菲尔德试图将 Faraday Future 与那些在媒体上大肆宣传的竞争对手区分开来。他说，相反，法拉第在技术上进行了投资，他说这些技术更先进，但在公司之外并不为人所知。
布雷菲尔德大胆地宣布：“为实现新的移动，你需要两种技术。你需要造车技术，必须是电动动力系统的汽车。法拉第研发的 IP 是全行业最先进、最好的电力传动系统。”“我现在在讲的不单单是初创公司。如果谈论的是功率密度、电池技术、以及当前最新金的技术，你可以把 FF 汽车与奥迪，甚至是宝马、奔驰和保时捷相比较。”
布雷菲尔德目前处于融资模式。他说，投资界知道汽车行业将转变为移动服务提供商。“而传统汽车制造商不会这样做，”他说。分析师称，这听起来确实像是一个处于“融资模式”的 CEO 所说的话，但 FF 的业绩记录一直很糟糕。我们之前注意到 FF 确实有一个强大的工程团队，他们似乎也开发了一些有趣的动力系统技术，比如他们的电源逆变器，但那是三年前的事了，大多数最初的工程师已经离开了公司。
这并不意味着他们的工作不再有用，但在过去三年中，该行业的其他公司已逐步地取得了一些成果，而 Faraday Future 却一直饱受争议和的困扰。关键字：引用地址：贾跃亭的领导有一定的问题，这才是法拉第未来饱受争议原因？
新兴技术咨询公司Enderle总裁兼首席分析师罗布·恩德勒日前在美国科技资讯网站DigitalTrends刊登署名文章称，电动汽车自上世纪末现身至今，电池容量一直是困扰其发展的主体问题，而现如今，市场众多技术将帮助其找出解决办法，得到逐步发展。 以下是文章主要内容： 上世纪早一点的时候，第一代电动汽车面世，但由于电池能量无法与油箱媲美，致使电动汽车大面积夭折。十年前，由汽车厂商泰斯拉（Tesla）领衔的第二代电动汽车有大规模出现，即便电池较早前有了明显改善，但却仍继续阻碍着电动汽车的发展。与此同时，汽车燃油的经济性也得到了明显改善，从而进一步加剧了电动汽车与燃油类汽车竞争的难度。 虽然第三代电动汽车将得到众多改进，
趋势：无线充电和锂空气电池？ /
功率分析仪LMG600系列在电动汽车充电站测试中的应用 以自动化、精确的、可靠的能量测量，为型式试验验证铺平道路 电动汽车数量的持续不断的增加，也驱使着相应的配套基础设施数量一直增长。欧盟绿色协议的目标是，在2025年前达到100万个充电点。这些充电桩一定要按照欧洲议会关于发展替代能源基础设施的指令-2014/94/EU中的严格要求做计费，这中间还包括“Eichrecht”。这个指令要求充电桩的能量测量要足够精确，尤其是集成在里面的电能表。为了确认和保证成品符合政府/欧盟的要求，建议在产品的研发环节，以合适的方式来验证产品性能指标的符合性，以便为后续强制性型式试验验证做准备。 图1 表示的是电网-充电桩-电动汽车之间的连接，和在充电过程中
充电站中的应用 /
尽管特斯拉一直都在努力将外界关注的焦点从Model 3的电池容量转移到续航里程上，但是最新的联邦认证文件还是不小心泄露了特斯拉这款最新入门级电动汽车的电池尺寸和参数。特斯拉在半个月之前发布了全新的Model 3电动汽车，不过与之前的Model S和Model X不同，Model 3并没有用来标识电池容量规格的后缀，而特斯拉表示公司计划全方面提升Model 3的续航能力，而无需过多的关注电池容量。 目前为止，特斯拉一直都在使用各种不同的电池规格型号来命名旗下的产品，比如Model S的型号从75kWh容量的Model S 75到最高配置的model S P100D，就配备了100kWh容量的电池，而这也是目前特斯拉旗下电池容量最大的
电动汽车，一直被看做是下一代汽车的发展的新趋势。作为电动汽车的“加油站”，充电桩建设的全方面开展，无疑会提供巨大的市场。 据国家能源局统计，截至今年4月底，全国已建成公共充电桩17.1万个。其中，城际高速快充站加快建设，已形成“六纵六横两环”格局。春节期间，高速公路区域完成充电1.45万车次，充电量达12.31万千瓦时，同比增长315%，为新能源汽车城际出行提供了便利。在私人充电桩领域，随着电动乘用车的推广应用和小区充电设施政策的细化，居民专用充电桩的建设矛盾有所缓解，整车销售企业配送专用桩的安装比例达87.7%。 此外，目前，北京、上海、深圳等地已建立城市级充电基础设施运营管理平台。国家电网、普天新能源、特来电、万帮等企业也建立了企
电动汽车 (EV)普及率的上升激发了市场对优化设计、减少相关成本和提升车辆运行效率的需求，并为产品测试提出了新的难题。各种功率转换器和牵引逆变器构成了电动汽车动力总成子系统的核心，一定要通过测试方可使其达到最出色的效率水平。尽管SiC/GaN等宽禁带半导体器件能够为此提供积极的支持，但我们仍有其他测试难题需要应对。 800V动力总成架构的引入堪称一次里程碑式的飞跃。下面我们就来了解一下，目前存在哪些与800V电动汽车动力总成架构有关的设计和测试难题。 1 利用800 V系统解锁应用潜力 800V动力总成架构指的是标称工作电压为800V的电动汽车上的电气系统。与目前的电池电动汽车(BEV)普遍采用的400V动力总成架构相比，该架构
动力总成设计解决“里程焦虑”问题 /
三月份欧洲受到疫情影响，主要欧洲国家销量下降慢慢的变成了一个现实的状态。而 3 月份荷兰、英国和德国的的新能源汽车销量同比仍然实现正增长，虽然法国和意大利已经环比一下子就下降。而 4 月份（23 日前的，下周还有 4 个工作日，但是趋势是很明显的了）EU-EVS 上三个国家，挪威、荷兰和西班牙三个国家都出现环比继续下降。按照这一个状态，我们大家可以把欧洲分为三类，-90%左右停滞区（意大利、西班牙、法国、英国）、-40%~-60%低迷区（德国、荷兰、挪威）。 01 三个国家的数据概览 如下图所示，我把 HEV 排除掉了，可以看一下三个国家今年以来的状态。西班牙的状态和 1 月 -2 月完全没办法去比拟了，4 月目前只有 32 台。挪威和
罗兰贝格的“电动汽车市场指数”显示，除我国之外，世界主要汽车生产国给予电动汽车的补贴减少。调查显示，韩国是电动汽车技术领域的领先者，德国紧随其后。在产业高质量发展方面，日本居第一。 相关人士指出，电动汽车的关键系统是电机、电池和电动系统。我国是电机生产大国，基础不错，潜力较大。但在电池领域，我国与先进国家的差距巨大。 未来5年，是我国在电动汽车产业技术发展领域赶上其他几个国家的潜在“发力期”。 多国电动汽车补贴减少 从全球来看，尽管技术在不断成熟，成本结构开始优化，但电动汽车产业前景依旧不乐观。 相关研究机构通过对7个汽车制造领先国(德国、法国、意大利、美国、日本、中国、韩国)的电
3月13-14日，沙特基础工业公司（SABIC）将在深圳举办一场技术峰会，向加工公司、原始设备制造商（OEM）、原始设计制造商（ODM）以及最终用户，重点推介针对5G通信基础设施以及电动汽车应用领域的先进材料解决方案。届时，SABIC将详细的介绍LNP TM 产品线在业界的成熟方案与最新研发进展。预计出席本次活动的客户将会达到300家左右。 深圳技术峰会是SABIC LNP产品线周年庆典活动的第三场。这一产品线包括一系列的工程热塑性塑料改性料和共聚树脂。之前在中国台北（2018年12月）和马来西亚槟城（2019年1月）举办的两场峰会获得了与会观众的一致好评。此外，SABIC还专门推出了一个 数字 平台 ，重点介绍LNP产
动力电池及管理系统模块设计 (董艳艳，王万君主编)
原理与结构 (武志斐主编)
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摘要：本文通过比亚迪公司的专利了解电动汽车、车载充电器及其过流保护电路，其中，车载充电器包括AC DC变换器和DC DC变换器，AC DC变换器 ...
01、车载热成像介绍车载热成像系统是一种使驾驶员视觉增强的有效技术，热成像系统被动接收环境中的热辐射的红外线后处理成图像，具备超强的 ...
近几年，无人驾驶始终是一个热门话题，无人驾驶层级的不断的提高对传感器的要求有着新的变化，比如在数量上的增加，在分辨率上的提升等。 目 ...
一、BMS系统简介新能源电动汽车控制管理系统主要由电池管理系统（BMS）、充电机控制单元、电动机控制单元和整车控制单元（如图1）等组成。图1： ...
汽车继电器是一种重要的电子元器件，常用于汽车电路中的开关控制，例如车灯、喇叭、电动窗户等。本文将介绍汽车继电器的原理、结构、分类、 ...
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